Новые транспортные проекты на Ближнем Востоке для обхода Ормузского пролива

На фоне агрессивной политики США и Израиля в отношении Ирана, а также блокировки Ормузского пролива, страны Ближнего Востока стремятся создать новые транспортные маршруты для экспорта нефти. 10 июня Турция и Саудовская Аравия подписали соглашение о строительстве железной дороги, которая свяжет Персидский залив с Европой через Турцию, Сирию и Иорданию. Это соглашение было объявлено в Эр-Рияде на конференции, целью которой было привлечь инвесторов из стран Персидского залива и Иордании.

Проект предполагает возрождение исторической Хиджазской железной дороги, что создаст альтернативный транспортный коридор в регионе. Однако реализация этого масштабного проекта может столкнуться с финансовыми и геополитическими трудностями. Новый маршрут соединит страны Персидского залива с Саудовской Аравией, дальше он будет тянуться до иорданского порта Акаба, проходя через Амман, Дамаск и Алеппо, а затем через Турцию доберется до Европы. Основной задачей данного проекта является предоставление альтернативы Ормузскому проливу, который является уязвимым звеном в мировой транспортной системе.

По мнению экспертов, инициатива Турции может иметь две ключевые геополитические цели: укрепить влияние Анкары в Леванте и создать конкуренцию проекту "Экономический коридор Индия–Ближний Восток–Европа" (IMEC), в рамках которого Израиль является центральным транзитным узлом. Турецкий министр торговли Омер Болат подчеркивает, что снижение влияния Израиля в сочетании с укреплением экономического суверенитета Турции станет залогом экономического процветания для всех стран региона.

Хиджазская железная дорога, построенная в начале XX века, пришла в упадок после Первой мировой войны, и теперь Турция стремится восстановить ее ключевые участки на территории Сирии и Иордании, чтобы продлить маршрут до Омана. По замыслу Анкары, возрожденная железная дорога откроет доступ турецкой промышленности к арабским рынкам и активизирует торговлю в регионе, а также будет способствовать развитию туризма и паломничества, напоминая о связях с Мединой в эпоху Османской империи.

Кроме того, другие страны региона также разрабатывают альтернативные транспортные маршруты. Например, Саудовская Аравия запускает новый железнодорожный коридор, который соединит порты Персидского залива с Иорданией, что позволит создать прямое сообщение между восточными провинциями королевства и северной границей. Новый маршрут протяженностью более 1700 км сократит время транзита вдвое по сравнению с автомобильными перевозками и обеспечит возможность транспортировки больших объемов грузов.

В то же время Ирак и Сирия подписали меморандум о модернизации нефтепровода между Хадисом и портом Банияс, что позволит увеличить поставки нефти на сирийское побережье для последующего экспорта. Однако эксперты указывают, что новые наземные маршруты не смогут полностью заменить морские перевозки, поскольку основные рынки для нефти и газа из Персидского залива находятся в Азии, в том числе в Китае и Японии.

Существуют и другие препятствия, такие как сохраняющиеся подозрения арабских стран в отношении Турции, а также необходимость восстановления инфраструктуры, поврежденной в ходе гражданской войны в Сирии. Вопросы доверия между Турцией и арабскими монархиями также могут стать серьезным препятствием для успешной реализации проекта, который, в случае успешного завершения, мог бы способствовать развитию торговли и укреплению отношений между Турцией, Иорданией и Персидским заливом.